Spojevi ispušnih cijevi, topova i kolektora zabrtvljeni su termootpornim brtvama. Čini se da je došlo vrijeme da i njih moram imati u pričuvi jer sam uočio na nekoliko starijih DL 1000 njihovo lošije stanje.

Ovo je ogledni primjerak jedne koja je potpuno progorila. Radi se o brtvi na spoju ispušnog kolektora i stražnjeg cilindra. Vlasnik je problem buke uslijed pregaranja brtve riješio demontažom db killera s ispušnih topova 

Ka što je vidljivo, potrebno je izvršiti demontažau obaju topova te kolektora koji se nalazi ispod i iza agregata. Neki od vijaka na obujmicama (šelnama) , kao i na glavama cilindara mogu biti poprilično nagriženi hrđom, te treba biti oprezan i predhodno ih našpricati WD 40 ili nečim sličnim. Puknuti vijak vam može priuštiti poprilično muke, pogotovo ako se radi o vijku koji drži ispušnu cijev na glavi cilindra.

Details

Details

Details

Dosta gadno to izgleda, moj motor ima 100.000 km i nema niti priblizno takvih tragova. Ovaj motor prosao je sito i reseto, cini mi se

To je onaj s hrđom u tanku 

Obzirom da ovaj motor ima zamjenske topove, a upravo sam imao još jedan slučaj progorjelih termo brtvi na istom mjestu kod motora s zamjenskim topovima, definitivno na ovo poklanjam više pažnje ubuduće. Brtve nisu toliko skupe (cca 90 kn/kom), a zvuk motora kada pregore je očajan.

Malo više posla ima s zamjenom nekih od njih, a najveći problem su zapečeni vijci na glavama cilindara.

Moja preporuka je da preventivno odvijas te vijke na svim motorima koji dodju na servis i stavis malo anti-seize masti. Ucestali problem kod motora kojima se nikad ne odvijaju ti vijci.

zna li netko točne dimenzie brtve koja se nalazi u cijevi topa koja se spaja na kolektor...

ok...

 

Zna li neko tacno od kojeg je materijala izrdjena,ja mislim da je od grafita i koja je cena aj da vidimo dali se isplati da se izradi.

nisu od čistog grafita neka miješavina grafita i još nečega ... imam i ja na poslu  grafitne brtve za prirubnice i takodjer ih koristimo na spojevima di su veče temperature...