McCoi automatski nauljivač lanca
Ime mu dolazi kao kratica od Microcontrolled Chain Oiler. Cijeli uređaj je prikopčan na tachometer od DL-a što mu nudi mogućnost računanja brzine i udaljenosti s ciljem pumpanja proračunate količine ulja. Ulje se pokreće iz rezervara kapaciteta 150 ml s električnom mikropumpom. Kao dodatak sustavu, u paketu je još isporučen i rain sensor te prekidač za cross mode.
Cross mode prekidač se koristi za manualno uključivanje povećane aktivnosti pumpe i u principu je namjenjen vožnji po off road terenima kada je potrebna veća količina ulja da postigne isti efekt podmazivanja lanca. Rain sensor, detektira kišu te shodno situaciji povećava količinu potrebnog ulja za podmazivanje.
Pri većim brzinama sustav ispušta veće količine ulja no dok motor stoji ne ispušta ništa te se na taj način minimizira potrošnja ulja. Frekventnost ispuštanja ulja se sastoji od 16 (HEX) modova koji su rangirani od 1 (2660 metara) pa do F (7333 metara)
S obzirom da se ulje pumpa mikropumpom, sustav nije ovisan o vanjskim promjenama temperature te viskoznost ulja za podmazivanje u ovom slučaju nema utjecaja na funkcioniranje.
Sustav je zamišljen da se napaja direktno sa akumulatora te je stalno aktivan. To je potrebno zbog memoriranja pređenih kilometara u datom trenutku. Kada je motocikl ugašen, mikrokontroler stavlja sustav u "power saving mode" i potrošnja mu se spušta na manje od 300 mikroampera te je s tako malom potrošnjom daleko ispod "self discharge" efekta baterije koji se događa tjekom vremena.
Paket se prodaje kao DIY kit te zahtjeva nešto znanja i iskustva u lemljenu komponenti. Ja nisam imao prijašnjeg iskustva s lemljenjem pa mi je u tom dijelu pomogao kolega Buggy i mogu reći da se tog dijela ne treba pribojavati jer i nije toliko kompliciran kako mi se od prve možda činilo.
Sastav McCoi Kit paketa:
Razne komponente
Crijevo s filterom koje se nalazi unutar posude s uljem za podmazivanje:
Mikropumpa. Radi na principu uključivanja/isključivanja napona više puta u sekundi čime se pokreće samo pumpanje
Kućište za mikropumpu u koje se montira žica za napajanje
Osigurači i žice te stopice za pričvršćivanje za akumulator
Ovaj komad ide na kraj odušnika posude s uljem
Posuda kapaciteta 150 ml
Igle koje se koriste kao injektori ulja na lančanik
Samoljepljive montažne trake/obujmice kojima se samo crijevo kroz koje prolazi ulje može učvrstiti na
frame motocikla.
Gumeno crijevo kroz koje prolazi ulje za podmazivanje
Prekidač za Cross mode koji se može instalirati na handle bar
Rain sensor
Kućište za LED lampice koje pokazuju status sustava
Oprema za punjenje posude s uljem
Posuda za ulje s namontiranim filterom. Iz posude izlaze 3 konektora. Jedan je za ulje koje ide prema mikropumpi, drugi je za punjenje sustava a na treći se prikopča odušnik. Zakretanjem vijka u sredini širi se guma (čep) te se s time fiksira unutar posude. Princip isti kao npr. utezi volana u handle bar-u
Postupak instalacije se sastoji od lemljenja dodatne žice na tacho žicu na DL-u te provođenja žice do mjesta gdje će biti sam uređaj (u mojem slučaju ispod sica) Tacho žica na DL-u se nalazi ispod lijevih plastika s prednje strane rezervara, odnosno odmah pored prednjeg lijevog fara.
Taj isti snop žica iz tog konektora putuje prema konzoli motocikla. Moja žica se vidi odmah pokraj izoliranog original suzuki harness snopa žica.
Mikropumpa prikopčana na kućište i na napajanje
Žice od napajanja uređaja te osigurači
Uređaj ispod sica. Na žalost u procesu spajanja uređaja te u trenutku dok je kutija bila ovako otvorena maleni, jedva okom vidljivi komadić žice je pao na konektore i direktno spojio mikropumpu na napajanje. Pumpa se u par sekundi užarila te je skoro pregorila. Mikropumpa radi na principu da joj mikrokontroler pali i gasi napon mnogo puta u sekundi i tako stvara efekt pumpanja preko mikro diafragme. Nije projektirana da bude stalno spojena na napajajnje što se nama nažalost desilo.
No svjedno, iako izgleda da sve ipak radi kako treba, meni 100 ml ulja na najsporijem modu traje 1500 km što je daleko ispod samih izvještaja drugih korisnika tako da je možda ipak sama pumpa oštećena tjekom ove nezgode. S druge strane možda je razlog i tip ulja koje koristim. Preporučuje se korištenje ulja za motorne pile, dok ja za sada u sustav punim obično motorno ulje. Ulje za motorne pile je gušće i bolje prijanja na lanac te samim tim i smanjuje nered po motociklu i oko njega.
Kada potrošim zalihu ovog motornog ulja, probati ću staviti drugi tip ulja te zatim pratiti potrošnju.
Sve velike komponente sam montirao s desne strane motora gdje je bilo savršeno mjesto na koje sam sve to spakirao. Ideja nije originalna ali je genijalna - za samo spajanje sam koristio čičak koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini s koncima, iglama i sl. Sistem s čičkom je kako se čini u potpunosti otporan na vibracije prilikom vožnje. Sve zajedno je ostalo na mjestu i nije se pomaknulo niti milimetra u zadnjih 5000 km
Provođenje crijeva
Konačni spoj kod lančanika. Moram napomenuti da to više nije ovako. Kupio sam Scottoiler dualinjector jer mi je to bilo puno ljepše i bolje rješenje, no efekt je isti kao i s originalnim setup-om.
Također, ja nisam instalirao rain sensor, cross mode switch i LED lampice jer su mi to u ovom trenutku nezanimljive opcije. Možda jednom u budućnosti...
