Pa zato postoje kotačići za namještanje farova     Motor se ne bi smio podignuti, već bi uvijek trebao imati pravilno podešen static i dynamic sag sa preload adjusterom na vilicama. Svrha jačih orpuga je pod prvo izbjegavanje da ti suspenzija dođe do kraja i time remeti stabilnost motora u kočenju. Ako si pretežak ideš na jače opruge, ali opet namjestiš sag kako treba. To spuštanje zbog neke agilnosti je već neka druga priča 

To je tocno.Ne smije se pretjerati s jakosti opruge. Za pravilan rad suspenzije neophodan je taj "sag" ili inicijalno slijeganje motora (tezina motora + tezina vozaca) i to slijeganje mora biti nekih 20-30% ukupnog hoda vilice:

"Inicijalno slijeganje ovjesa na V-Stromu trebalo bi biti u ovim intervalima:

Prednji  - 25%-33% hoda  (ili 40-53mm od mogucih 160mm ukupnog hoda)
Straznji - 25%-35% hoda  (ili 40-56mm od mogucih 160mm ukupnog hoda)"

To je jako vazna stvar. Ako toga nema, riskirate da vam kotac gubi dodir s podlogom na neravnoj cesti. U zavoju to znaci pad.