Dakle, bez obzira na nove dizne i dovod goriva, uslijed nezaustavljivog procesa hrđanja rezervara, nakon samo tri potrošena rezervara goriva, došlo je do ponovnog zaštopavanja sustava i prestanka rada motora. Vlasnik nije poštivao preporuku da ne vozi s takvim tankom i nakon rastavljanja, situacija je slijedeća:
- neminovna nabavka novog/drugog tanka
- uništena pumpoa goriva, mora se nabaviti nova jer s rabljenom se opet nikada ne zna
- brizgaljke (370 eura) su nakon samo 1000 prijeđenih km nepovratno uništene
- razvod i dovod goriva opet imaju tragove hrđe
Zbog želje za smanivanjem troškova, razišli smo se u strijelce i nakon nekolikio dana potrage pronašli smo rabljeni, ali poptuno ispravni rezervar, te novu pumpu i brizgaljke u Americi za cca trećinu cijene u Europi.
Kada dijelovi stignu, ide konačna montaža, ispitivanje, podešavanje i isporuka. Nažalost, zakoni fizike su neumoljivi, struka se mora poštivati.
Nakon čiščenja i ponovne demontaže tank i dalje neumoljivo hrđa iznutra. Vidljivo je to i u talogu goriva koji je ispušteno iz rezervara. Kao primjer prilažem fotku rezervara jednako starog motor, razlike su očite:
Ista stvar je bila s pumpom i filterom goriva. Bez obzira što je bila potpuno čista, nakon samo 1000 km stiacija je bila slijedeća. Ponovno prilažem fotke s jednog K5 modela, koji ima ispravnu pumpu.
Nove brizgaljke su nakon prijeđenih 1000 km i ispitivanja na uređaju pokazale iste rezultate kao i originalne :
- nejednaka količina ubrizganog goriva
- nepravilan mlaz goriva
- jedna od brizgaljki je bila potpuno "mrtva", naime puštala je gorivo bez obzira na kontakt.
Hrđa i pijesak brizgaljke uništavaju vrlo brzo i nepovratno. Ovdje je toga bilo napretek. Cijena jedne je 188 eura!
Lijevo su dvije stare, a desno dvije nove s 1000 km!
