Citao sam o tom problemu negdje, na kraju su dosli do zakljucka da se motor pregrije i pocne raditi "gluposti".
Ja osobno nemam slicnih problema, u vise navrata sam autocestom znao proci 1000+ km dnevno, bez ikakvih problema. Cak i na vrhuncu ljetne sezone, kad su temperature vrlo visoke.

Bilo bi zgodno (iako jako tesko izvedivo) ugasiti motor kad se to dogodi, pricekati da se ohladi i pogledati svjecice.

Za sada 4 motora ima slične simptome. vrlo mi je teško naći poveznicu između njih. Različito su stari, različiti su im prijeđeni km, pri različitim okolnostima se dešavaju gašenja motora...

Na redovnim servisima se nije pronašao nikakav uzrok problemima. Dijagnoza pokazuje da je stanje s senzorima OK. Bez obzira na podešavanje ventila i sinhronizaciju koji smiruju rad motora i čine ga fuidnijim, ova gašenja se i dalje pojavljuju.

Učestalost nije velika, ali dovoljna da vlasnika čini ljutim. Obzirom da je na TB-u sustavom polužja povezan i gas, i ler gas i čok i vijak za sinhronizaciju cilindara, možda se s vremenom nekakve mehaničke nećistoće nakupe i uzrokuju probleme slične Zorrovim, a to je nepraviulan rad motora.

Kod Bennya se recimo to desi samo ako vozi autoputem brzinom 150-160 km/h, te se prilikom siulaska s autoceste motor ugasi i tek nakon minute ga je moguće pregrijati. Pri vožnjama manjim brzinama je sve OK.

U kutiji zračnog filtera postoje senzori pritiska zraka i temperature zraka, ali kako dijagnostika ne javlja grešku na njima bespotrebno ih je mijenjati.

Nepravilna učestalost tih problema je ono što stvara najviše problema kod točnog dijagnosticiranja kvara.

Nažalost, za sada nemam riješenje tih problema, jer je te situacije u radionici teško moguće isprovocirati.

Ako netko ima još sličnih simptoma, molio bih da se javi u ovoj temi kako bi zajedničkom raspravom pokušali otkriti ishodište problema i učiniti vlasnike zadovoljnim.

Ponavljam još jednom, ne radi se o nekakvom kard

kakav je ispuh/katalizator? To su eto samo male sitnice za razmislit.

Evo recimo o ovom smo Brum i ja jučer razgovarali
Ja ima ZAMJENSKE topove (Wingse),a neki članovi kojima se to također dešava imaju ORIGINALE
Tako da smo to odmah eliminirali 

Iz nekih osobnih (gorkih) iskustava, moram reći da to što senzori ne kažu grešku, ne znači da ispravno rade. Svi testeri imaju limitaciju, da će nešto pokazati kao grešku tek ako to ne radi uopće. Dokle god radi, pa makar i skroz krivo, greške nema. Ponavljam ne znam je li kvar u tome, ali na to smrdi.

Decki, mislim da nije nista od toga sto ste spomenuli (pregrijan motor, senzor protoka zraka).

Naime, radi se o tehnicki ispravnim motorima i zabiljezeno je ne jednom do sada da jedan te isti motor ima simtome koji se vremenom izgube .

Idemo prvo vidjet zasto bi se motor ugasio?  Problema moze biti vise - elektrika/svjecice, dovod benzina/pumpa za benzin, dovod zraka (filter za zrak, dosjedi na ThrottleBody). Vrlo rijetko ce kao glavni uzrok problemu biti neki od senzora. Zasto, pitate se?

Ako ECU zabiljezi kvar na senzoru koji nije vitalan za rad motora, aktivirat ce poseban rezim rada kada vise ne koristi informacije senzora nego podrazumijeva standardne vrijednosti koje nisu optimalne ali omgucavaju nesmetan rad motora. Ako je otkazao vitalan senzor, ECU nece dozvoliti pokretanje motora!

Svi navedeni uzroci (elektrika,benzin,zrak) mogu se otkriti i za to postoje dobro opisane rutinske metode u izvrsnom Suzukijevom prirucniku (Suzuki Repair Manual).

Ja bih kao uzrocnika problema na prvom jesto stavio primarne leptire (sekundarne svaki posteni Stromer izbaci van prvom prilikom)! I sad  dolazimo do nekoliko vaznih stvari za pravilan rad primarnih leptira:

1. Dobro obavljena sinkronizacija leptrira (TPS - Throttle Position Sensor sync)
2. Pravilno odrzavanje sajli i buzira gasa (da, i to treba odrzavati)
3. Pravilno odmjeren zazor izmedju stopera i polugice leptira.

Pazljivo sam proucavao sve sto se do danas napisalo o tom problemu i od svih postova, nedumica i nerijesenih slucajeva dosao do dva rjesenja:

1. Zamjena TPS senzora (rijetko je to u pitanju, jer kao sto sam napisao, motori su tehnicki ispravni)
2. Korektna (do zadnjeg koraka) TBS/TPS sinkronizacija motora + korekcija automatskog coka (Suzuki Manual: 4-71)

Osobno imam zelju uzet jedan takav motor koji vam radi problema, i zajedno sa Brumom proc sve korake sinkronizacije (2 para ociju bolje vide) kako bi se uvjerili u ispravnost ove teorije.

Na mom DL-u se taj problem manifestirao samo u par navrata ali sam uspio odrzati rad motora laganim dodavanjem gasa. U zadnjih dvije / tri niti jedne naznake a ove godine nakon moje sinkronizacije apsolutno bez ikakvih problema.

Iz nekih osobnih (gorkih) iskustava, moram reći da to što senzori ne kažu grešku, ne znači da ispravno rade. Svi testeri imaju limitaciju, da će nešto pokazati kao grešku tek ako to ne radi uopće. Dokle god radi, pa makar i skroz krivo, greške nema. Ponavljam ne znam je li kvar u tome, ali na to smrdi.

ECU na nasim motorima ukljucujue SAFE MODE ukoliko detektira gresku (izmjerene vrijednosti izvan specificiranog podrucja ili nedostatak vrijednosti), i to iskljucivo ako senzori ne nadgledaju vitalne funkcije motora. Ako otkaz takav senzor, ECU prekida dovod goriva i ne dozvoljava pokretanje agregata.

Slicni simptomi su se i meni javljali kad sam kupio motor.
Tesko je palio, kad bi upalio trebalo ga je drzati povise 1500o/min da se ne bi gasio.
Na visim okretajima je bilo ok. Nakon konstantne voznje po autoputu bi se ugasio i onda nikako upaliti, ler gas bi poludio, ne bi se mogao namjestiti,a isao bi od 900 do skoro 3000o/min.

Nakon nekoliko preeeedugih sati Dario iz KMS-a,koji je vec raskopao cijeli motor, sad vec bez ideje sto bi mogao biti uzrok, dotakne TPS odvijacem i motor radi super! Kad bi maknuo odvijac opet bi poceo trokirati.
Kontakt na TPS nije bio dobar, a ako se dobro sjecam, bilo je i vode (ne znam otkud)  koju je ispuhao.

Nakon toga je motor radio kako treba.
Romana i ja smo bili van sebe od srece, jer je to bilo na putu prema Francuskoj i da Dario nije otkrio o cemu se radi, ne znam ni kako bi doma dosli, a kamoli posli do Francuske.

Ovako laicki s moje strane, sve i da TPS ne radi kako treba ponekad, ECU nece izbaciti gresku (C14, jel tako), nego ce raditi po (krivim) parametrima koje mu salje TPS.