neznam ništa o tehnici ni kako radi inđekš, ali ovak slicne, ma ustvari iste probleme imao sa skutom piaggio x8 200 (karburator)
problem bio voda u karburaturu (nakon tankanja u crnoj gori), serviser ocistio karburator i sve OK

mozda se i tu negdje nagomila necistoca ili voda pa uzrokuje probleme  ?

Uh....

Uh....

Uh....

Ler gas DL1000/KLV je 1200 o/min +- 100. Znaci, od 1100 - 1300 je normalno, sve ostalo je izvan specifikacija. Motor nije od TL-a niti od SV-a. DL i SV imaju vrlo slicne motore, ali radi se od dvije razlicite zvjerke. Oba motora imaju istu specifikaciju za ler gas.

Nije prljavo gorivo. To je izmisljotina i "AS iz rukava" mehanicara kad ne znaju odgovor.

Ja sam smanjio okretaje po povratku u Osijek, i sada je na 1300 i vise se ne gasi... Ako majstor nije u pravu, kako onda objasniti da se motor nakon podizanja okretaja više nije gasio??? Zašto misliš da nije problem u gorivu, jer postoji mogućnost da je zbog špice sezone gorivo bilo loše, ili je bilo na dnu rezervoara pa je povuklo prljavštinu. Stijepo mi je rekao da oni u Dubrovniku nemaju izbora i da mogu tenkirati samo na Ini, a ja i zbog drugih iskustava nemam bas povjerenja u njihovo gorivo, uostalom o tome je bilo i puno afera. Nikoga ovim putem ne branim (majstor)nego hoću još jednom ponoviti da je sa motorom sada sve u redu.

Postoji mogucnost da je bilo lose gorivo, nemamo alternativu, moramo tankati na Ini... ali Dubrovnik je mali grad,nema puno benzinskih, brzo bi se prosirilia prica o toliko losem gorivu da motori pocnu trokirati (bio je takav slucaj pred 6-7 godina).
Sigurno bi netko na www.du-moto.com forumu spomenuo da mu motor lose radi jer je tankao na "onoj" benzinskoj.

Jesi li ga odveo na servis?
Tvoj motor, ako se ne varam, kad si ga uzeo, imao je blizu 24000km, sto znaci da je mu je vrijeme za malo veci servis.
Svijecice, ulje, filteri, provjera ventila, TBS, mozda jos stogod.

 

p.s.
I dalje tvrdim da si kupio najbolje ocuvani KLV u Hrvata. 

Jesi li ga odveo na servis?
Tvoj motor, ako se ne varam, kad si ga uzeo, imao je blizu 24000km, sto znaci da je mu je vrijeme za malo veci servis.
Svijecice, ulje, filteri, provjera ventila, TBS, mozda jos stogod.

p.s.
I dalje tvrdim da si kupio najbolje ocuvani KLV u Hrvata. 

Tako je. Motor je zreo za lijepi veliki servis nakon kojeg ce ti raditi kao Daneku. Pogledaj: http://v-strom.hr/index.php?topic=3067.0

E sad,,što znači pojam "najbolje očuvan" KLV ,,o tom bi se dalo diskutirati  
Ja sam uvjeren da je moj KLV bolje očuvan/održavan itd... no taj    
 Osječki Prijatelju !!!
To što se nama dešava,ne dešava se tako često ,i siguran sam da se ne dešava u gradskoj vožnji,na cesti gdje ima dosta zavoja,uzbrdica nizbrdica itd. ,dakle kad pri vožnji puno šaltaš brzine,ubrzanja,kočenja itd.(samim tim mnogo otpuštanja i dodavanja gasa)
Uvjeran sam i garantiram da se to dešava samo u konstantnoj ravnomjernoj vožnji koju sam opisao.
Ni meni se nije to dešavalo do nekih 23.000-24.000 ,i tek je onda počelo Isto tak sam 1. put bio uvjeren da je loše gorivo,pa čak i 2. put,,ali 3. put sam tu opciju eliminirao  
Zbog toga,i u razgovoru sa Brumom,i jutros poslan PP IB-u ,,pokušavamo naći poveznice svih tih zagonetnih gašenja  
Nama kojima se to dešava ,ne znači da su nam motori lošiji,neočuvaniji itd
Ja se nadam da će mi MMS to rješiti   ,a i bez toga sam spreman stati na bilo kakvu usporedbu s bilo kojim KLV-om u hrvata  
Znaš kak se veli,,neke se stvari dešavaju čak i najboljima  

Mislim da je iskljucivo stvar elektronike-sto se tice majstora mozda nije doktor za ovaj motor ali toliko pedantnog covjeka u tim vodama sreo nisam a to je i razlog sto ga vodismo tamo iako bi se sad odlucio za bruma-a odnos vlasnik -motor  miskim da je tesko tako nesto naci tako da mi je bratov KLV  stvarno imao pre-veliku paznju

Nepravilna učestalost tih problema je ono što stvara najviše problema kod točnog dijagnosticiranja kvara.

Nažalost, za sada nemam riješenje tih problema, jer je te situacije u radionici teško moguće isprovocirati.

Ako netko ima još sličnih simptoma, molio bih da se javi u ovoj temi kako bi zajedničkom raspravom pokušali otkriti ishodište problema i učiniti vlasnike zadovoljnim.

Ponavljam još jednom, ne radi se o nekakvom kard

Evo da i ja navedem svoj primjer. Desilo mi se ista stvar tri puta ali jedanput me užasno iznerviralo pa ću opisati taj primjer.
    Krenem sa susjedom za gorski kotar,on na zeki ja naravno...Pređemo ipsilon onako penzionerski ali da naglasim jednolična vožnja peta brzina,recimo isti položaj šake na ručici gasa,koje preticanje pa opet bez nekih oscilacija okretaja motora. Pređemo preko učke pa do rijeke na kavu. Kad smo prošli suzuki eurorent na prvom semaforu se ugasi strom. Nije bilo vruće temperatura na indikatoru dvije crtice. Upalim ga,dodam malo gasa i čim pustim gas okretaji počnu padati i ugasi se opet. I ko za inat morali smo stajat na većini semafora. Čim bi stao nakon 3-5 sekundi okretaji bi počeli padati od nekih 1200rpm i na cirka 800rpm se ugasi,nikako nije htio držati okretaje u leru. I tako svaki semafor dva tri puta pali motor i pimplam po gasu da se ne ugasi. U vožnji normalno radi , brzina,snaga,ubzanje sve ok. Uz grobnik i već u grskom kotaru nekoliko puta u vožnji stisnem kvačilo pustim gas i gledam okretaje,spuste se na 1200rpm i nakon par sekundi počnu padati i oće se ugasiti. To me sve ispilalo ali i zabrinulo.
    Dođemo u fužine i opet probam pustit ga u leru al ubrzo se ugasi. Pustili smo motore išli nešto pojesti,popiti kavu. Nakon sat-dva upalim motor a ono sve normalno,dodajem gas i puštam ga u leru sve ok - ne gasi se PA TI NE POLUDI.  Po povratku smo svratili do grobnika - sve ok , opet stali na kavu u rijeci - sve ok , pa i do pule i naredne dane sve ok.
  Znači tri puta isti simptomi ista stvar,nakon 100-njak km iskulirane jednolične vožnje neće držati minimum,ali taj put me stvarno ispilalo slušati ga kako krklja na skoro 800rpm pa se ugasi. Druga dva puta nije bilo tako strašno,nakon što se mašina ohladi nakon sat-dva problem nestane.
    To se sve dogodilo prošle godine ljeti i od onda ništa slično tj.taj problem se nije ponavljao.A ove godine sam primjetio da nakon otpuštanja gasa okretaji motora nakon nekog vremena se smanje sasvim malo-mrvicu,ništa strašno ali ja to primjetim a možda je to i normalno. Malo nemirnije radi dok je hladan na minimumu ko da se cilindri svađaju međusobno al kad se potpuno ugrije cijela mašina radi ko beba. Sigurno treba sve to poštelati pogotovo idle i napraviti sinhronizaciju cilindara tj. TBS  .......  Možda i ja potegnem do Bruma ako nije problem...   E da što se tiče goriva,možda je to samo u mojoj glavi ali sam primjetio da kad stavim na INI 95-icu nekoliko puta za redom više osjetim nenirniji rad motora na minimumu neko kad stavljam 100-tku sa OMV-a...???...

     Možda ovo šta pomogne,nikad se nezna.

  i dalje mislim da bi senzori koje sam ja spomenuo, skupa sa TPSom nakojeg sam zaboravio, bili uzrok tim podj.... motora. Ne vidim nijednu drugu mogućnost. Ib je spomenuo sinkronizaciju, sto bi moglo, ali nema logike da nekad je nekad nije. S te strane bi prije išao na ono njegovo sa održavanjem sajli i ostale mehanike. Pustiš gas, on ode mehanički dole, padnu i okretaji, ali možda neki vrag ostane zaglavljen ...