Dakle, nastavak diskusije nakon povratnih informacija i rastavljanja jedne modificirane korpe. Za usporedbu, rastavljena je i jedna korpa od modela K2 ili K3, gdje se radi o starijem dizajnu koji je bio zamijenjem u modelu K4 ako me sjecanje dobro sluzi.
Tema u kojoj smo pisali o modifikaciji o kojoj ce ovdje biti rijeci je ovdje:
http://v-strom.hr/index.php/topic,11094.0.htmlNa zalost, u skoro 50% izvrsenih modifikacija, prijavljeni su problemi - jake vibracije vec nakon nekoliko tisuca kilometara. Kod onih korpi koje nisu vibrirale nakon ugradnje, nije bilo problema i danas rade bez greske, dok je kod korpi gdje su zemijecene male vibracije odmah nakon ugradnje, doslo do pogorsanja i to vrlo brzo, vec nakon 2 do 3 tisuce km. U osnovi, problem je isti kao i prije modifikacije - jake vibracije.
Osobno me jako interesiralo o cemu se zapravo radi, i odlucio sam pogledati korpu i detaljno ju analizirati (koliko je to moguce bez slozenije opreme).
Idem redom - da bi rastavili korpu, trebalo je odviti tri vijka koja drze cijeli sklop zajedno. No kako je koristeno ljepilo, vijke nije bilo moguce odviti bez deformacije glave (vijaka). Korpa je zavrsila kod drugog majstora koji je na njih zavario velike matice, nakon cega smo ih odvili.
Prva napomena - nista se nije "razlohalo", nije bilo tragova puknuca materijala ili bilo kakvih dramaticnih promjena na korpi. Nema govora da je to los dizajn ili da je nesto jako poslo po zlu. Pitanje je onda - sto uzrokuje vibracije
Krecem s rastavljanjem i analizom korpe "novog dizajna", koja je skinuta s motora, reparirana u Makedoniji i kao takva ugradjena u jedan Strom u Hrvatskoj.
Zavarene matice na vijcima:
Korpa bez vijaka, na korpi su jos su obje ploce i zupcanik:
Skinuta gornja ploca - ona samo lagano pritisce opruge i sprijecava njihovo pomicanje osim u smjeru kojem su postavljene. Vidjet cete kasnije kod starog dizajna sto radi opruga u drukcije izvedenoj donjoj ploci gdje je imala vise prostora za pomicanje
Korpa bez zupcanika:
Sijede fotografije tehnickih rjesenja u krupnom planu koje dokumentiraju stanje krope nakon vise tisuca odvozenih kilometara. Ovdje vidite stanje unutrasnjeg prstena i prstena na tzv. stopperu ili cilindricu korpe na koje nasijedaju celicne ploce i zupcanik. Sve izgleda prilicno uredno i bez ikakvih jacih ostecenja:
Na korpi se nalazi 6 celicnih opruga i to u 3 razlicite debljine: 1 (inicijalno bijele boje), najslabija:
Dvije nesto jace opruge (inicijalno crvenkaste boje koliko mi se cini):
I tri debele opruge postavljene u trokut. Misljenja sam da bi te tri opruge zbog idiotskog dizajna Suzukija slobodno mogli maknuti van iz cijele price
Prvo, uocite da te tri debele opruge imaju "lufta" u metalnom kucistu. Taj luft nije neki problem, ali je nacin na koji su to izveli
Objasnit cu malo kasnije:
Zasto u korpi postoje 3 vrste opruga? Kad se sila s radilice motora prenosi na zupcanik koji je na korpi, on ima par milimetara "meke" veze s korpom. Pogledajte jos jednom dobro ovu fotografiju, gdje se dobro vidi da zupcanik ne sjeda cvrsto na ova tri cilindra korpe:
Pokusao sam izmjeriti taj razmak, i radi se o otprilike 2 mm :
Pri naglom otpustanju rucice spjke i uz dodavanje jaceg gasa, zupcanik "meko" potisne korpu (preko opruga), koja pak preko potisnih i potiskujucih ploca snagu prenosi na mjenjacku kutiju i dalje na lancanike i lanac te na straznji kotac.
Prve opruga na udaru su one tri slabije. Prvo se pritisce najslabija, zatim na red dolaze dvije opruge iz drugog reda, malo jace od ove prve. Sve te opruge leze u korpi, odnosu celicnoj kadici, bez "lufta":
Preostale 3 debele opruge imaju malo lufta kako bi omogucile da ove mekse opruge odrade svoj posao prije nego dodje red na njih. Da nije tako,onda bi te tri debele opruge ponistavale ulogu slabijih opruga. No problem je u slijedecem - neki los inzenjer u Suzukiju nije ostavio dovoljno prostora da te tri opruge odrade svoj posao!
Kad se sabiju prve tri opruge i kad zupcanik, gurajuci opruge ispred sebe, njima udari u rub donje celicne ploce (gledamo korpu odozgora), u isto vrijeme UDARA svojim tijelom u krutu prepreku - stopere! Moze se ishitreno zakljuciti da je problem u tome sto su na stoperima celicni vijenci koji uzmu cca. 1 mm prostora za pomak zupcanika. No kada tih vijenaca ne bi bilo, metalna ploca ispod zupcanika BI SE SAMA POCELA ROTIRATI i krajnji efekt bi bio isti! Tri debele opruge tu su samo za ukras, za boga miloga, zupcanik udara u tvrdo u istom trenutku kad dodje red na njih!
Cemu ovo sluzi
Luft kod debelih opruga u utoru celicne ploce (preko 4 mm!):
Kad se zupcanik stavi na opruge, udaljenost od stopera je cak i malo veci od udaljenosti opruge od ruba celicne ploce:
To samo znaci da korpa udara u taj cilindar u isto vrijeme kad debele opruge udaraju u stijenku donje celicne ploce. Zato nastaju ova ostecenja:
Ta ostecenja vidljiva su i na modificiranoj i na ne modificiranoj korpi.
To je jedan problem koji je ocit i za koji bi bilo dobro naci neko tehnicko rjesenje, jer to udaranje zupcanika u tvrdo se dozivljava kao lupanje . Iduci problem za koji smatram da moze biti cak i glavni krivac za vibracije modificirane korpe je upitna njena balansiranost. Kada bi nekako mogli utvrditi balansiranost modificirane korpe, dobili bi pravi uvid u stanje stvari.
Iako postoji taj problem s oprugama koji je rezultat greske u dizajnu, nema drugih tragova ostecenja korpe. Jedino sto moze uzrokovati vibracije, moze biti cinjenica da korpa nije balansirana. S obzirom da se radi o relativno velikom i teskom dijelu agregata koji rotira velikom brzinom, to moze biti ozbiljan problem.
Nesto o korpi starijeg dizanja koju sam donio iz Njemacke i koja je bilo koristena dugo godina. Ova korpa mora da je razvaljivala, jer potpuno je unistena. Druga korpa koja je za otpis...
Iako je vujce rekao da su celicni pinovi mekani i da se buse kao putar, majstor je slomio dva svrdla prije nego ih je uspio probusiti
Stara korpa bez pinova:
Bez gornje celicne ploce, vidi se zupcanik:
Bez zupcanika, vidi se donja celicna ploca:
Bez opruga, vidi se glavna razlika u dizajnu izmedju nove i stare korpe:
Posljedica ovog dizajna:
Ta korpa je i prije rastavljnja bila sva razlohana, zvonila je kao zvonce. Cak je i zupcanik u osovnini (cilindru) koja prolazi kroz korpu imao lufta oko 0.5 mm
Ostecenja u celicnoj ploci koju su napravile opruge
Ja bih osobno volio da ove korpe koje su kod Bruma ostanu kakve jesu do mog slijedeceg dolaska u Zagreb (za cca.mjesec dana). Volio bih da ih opet pogledamo i to u drustvu Hudinija. Brum ovaj puta nije imao vremena i nije bio koncentriran na moj rad jer je imao 8 motora u dvoristu + Stromere iz Dubrovnika koji su doveli motore na veliki servis uz puno dodatnih zahtijeva
U svakom slucaju, prica o modifikacijama nije gotova. Treba naci odgovore ne ovih par pitanja iz mog laickog pregleda i razmatranja. Dakle, kako postici da i ove 3 najjace opruge rade svoj posao i kako provjeriti balansiranost korpe nakon modifikacije
Za kraj - javlja se otvoreno pitanje - sto je s ovim Englezom i njegovim modifikacijama koje izgleda sve rade OK nakon modifikacije. Ono sto on radi je slijedece:
1. donju plocu ucvrscuje celicnim pinovima
2. vodi puno brige o balansiranosti korpe
Jedina prava razlika su dva nacina rjesavanja ucvrscivanja donje celicne ploce, i vrlo vazna stvar koju mi ne radimo - ne provjeravamo balansiranost korpe.
