Konacno sam imao prilike voziti ispred poznatih motorista koji su mi prijavili ozbiljan dim iz motora kad ga zavrtim iznad 6000 okretaja. To objasnjava potrosnju ulja koja je za ovih 5000 km iznosila oko 1.5 l, mozda i malo vise od toga.

Sama potrosnja ulja ne bi bila toliki problem, jer jos uvijek oko .3 l na 1000 km sto se tolerira, ali dim iz topova nije normalan i moram naci uzrok problema.

Neke indikacije:

1. izmjerena je kompresija i ona je kao na novom motoru. To bi trebalo indicirati da nema problema na cilindrima ili karikama, ili se ipak varam? Moram naglasiti da je motor pun snage, vrlo mirno radi. Definitivno ne osjetim niti najmanji problem u radu agregata.




2. Na zadnjem servisu nasao sam malo ulja u zracnoj kutiji. Sama pojava te male kolicine ulja nije problem 



3. Nema pojave dima nakon sto se upali motor, niti ako se koristi ispod 5000 okretaja. Kod kruzanja nema nikakvih problema. On se manifestira iskljucivo kad se motor zavrti iznad 6000 okretaja, a jako dimi na 8000...

4. Maknuo sam PAIR sistem s motora, i cijeli posao je dobro izveden

Pitanje za one koji imaju vise iskustva (Brume, mozes li se savjetovati s onim svojim mestrom  ), da nije problem u karikama/cilindrima vec da ulje ulazi u zracnu kutiju i onda preko usisnih ventila dospije u cilindar?

Svakako cu napravit servis na motoru nakon 10.000 km, ocistiti filter i provjeriti stanje u zracnoj kutiji.

Moze li jos malo dodatnih informacija, da imamo cime razbijat glavu 

1. Je li potrosnja ulja od 0.3l /1000 km visa nego sto je bila do tada?

Ta potrosnja zabiljezena je prije godinu/dvije. Koliko se sjecam, prvi problemi nastali su 2009 godine kad sam morao kupiti dvije litre ulja na jugu Italije jer je prozorcic bio prazan. Dakle, rekao bih da je taj problem nastao negdje nakon 5 sezone i nekih 70.000 km 

2. Ulje u airboxu posljedica je kondenzacije uljnih para i ovo je vrlo mala kolicina koja definitivno nije za zabrinuti se, osim ako je nastala u vrlo kratkom roku (sto sam uvjeren da nije) 

Nije, i mislim da se tu radi o vrlo maloj kolicini ulja. Nisam nasao tragove ulja u usisnim kanalima.

3. Da li je dim plavi? Tko god je imao priliku vidjeti motor/auto koji trosi ulje, vidi se karakteristican plavi dim, nemoze se fulat, a i miris je dosta karakteristican.

Ovi koji su bili iza mene (jz, agolac) mogu reci vise. Nisu mi rekli za boju nego da zbilja jako dimi kad se jako zavrti.

4. Ako je dim tamniji, a ne bolesno plavi, onda bi mogao biti problem u smjesi goriva/zraka. Aprilia je imala problem dimljenja kad sam ju kupio, koji je u potpunosti rjesen postavljanjem smjese na odgovarajuci nacin (previse goriva je bilo u smjesi, nepotpuno sagorjevanje bla,bla...).

Ja mislim da nije o tome rijec. Osim toga, potrosnja ulja je vise nego dovoljan dokaz da motor przi ulje.

budući da novi motor ne baca toliko ulja u airbox ja bi rekao da ringovi ne obavljaju svoju funkciju kao što su nekad radili.

jer ta odzraka kartera i postoji zato što ne možeš idealno zabrtviti klip i cilindar pa uvijek malo ispušnih plinova ode u karter a s kojima se miješaju i uljne pare. ako baca puno ulja na odzraku kartera onda meni logika govori da ne brtvi dobro.

a postoji i jedan prsten na cilindru zadužen za uklanjanje viška ulja sa stijenke cilindra baš da nebi palio ulje (nego gorivo, jelte, naravno govorimo o velikom stromu, kod malog je to normalno  ).

Ali bilo kakav problem na karikama bi se momentalno pokazao na mjerenju kompresije...a ne pokazuje se 

Nebi bilo lose zagrijat ga na mjestu, pa mu malo dat gasa...pa vidjet i donosit daljnje zakljucke...

Ja mislim da nije o tome rijec. Osim toga, potrosnja ulja je vise nego dovoljan dokaz da motor przi ulje.

Oko ovog nema govora, to je sigurno 
Trosi ulje...ali se dam kladit da 0.3l/1000 km ne stvara dim iza sebe...a ako i dimi, sigurno to nije nesto sto bi okrakterizirao kao da dimi jako.

John i castle-of-teck s VSRI-ja sugeriraju da se vjerojatno radi o dihtungu na ventilima sto nije neobicno za kilometrazu. To je oznaka 10 na slijedecem dijagramu:
...

moguće da su i brtve ventila loše 

ali to ne objašnjava ulje u airbox-u...

Znaci bio sam u pravu kad sam rekao da bi moglo imati veze s ventilima.
Baj d vej, englez je i meni vidio dim kad sam ga zaprzio u deset tisuca. Vidio sam da u tim situacijama dimi i Robertu. Valjda je to normalno.

Kad sam krenuo na put imao sam ulje staro 3000 km. Na putu sam prosao 7500 km i dolio litru ulja. Meni to nije cudno jer smo imali jaako puno autoputa...

Mislim da ti je motor cisto ok. Ipak ima preko 100 000 km. Ne moze bas biti kao da je nov. Eto ja sam sada na 75000 km.

Samo da se osvrnem na jednu stvar a to je da treba ustanovit boju dima.Ja bi prije reka da je dim od neizgorenog goriva prilikom naglog dodavanja gasa.U to sam nekih 90% SIGURAN .......Imao sam takav slucaj.

Tipicno za gumice ventila je da ako pustaju motor zadimi kad se oduzme gas naglo poslje visokih okretaja kad mu se zatvore usisne klapne i onda malo povuce iz prostora glava.PLAVI DIM   : Kompresija ti moze biti odlicna ali uljni prsteni nemaju nikakve veze sa tim.Ako oni ne brisu cilindre kako treba, onda malo ulja izgori prilikom voznje .
Ta potrosnja ulja je smijesna i ne bi te trebala zamarati previse.
Po meni je najbolje ako imas vremena prominit sve prstene ,gumice ventila i srediti sjedista ali mislim da je jos uvjek nepotrebno.
Testni stol Teka u ruku ,sonda u auspuh i stelung...

Kako rekoh, pogledat cu to iduce zime  Ionako mi registracija vrijedi do 31.10. i onda imam 5 mjeseci za igranje   

Trebalo bi mozda skinuti jednu svijecu i pogledati kako izgleda. Izgled svijecica najcesce daju odgovor na mnoge misterije